Tagraíonn tiomáint i seilf do stóráil pailléid ceann ar cheann ón taobh istigh go dtí an taobh amuigh.Úsáidtear an cainéal céanna le haghaidh rochtana forklift, agus tá an dlús stórála an-mhaith.Mar gheall ar dhroch-inrochtaineacht, áfach, níl sé éasca bainistíocht FIFO a chur i bhfeidhm.Ós rud é go gcaithfidh an forklift oibriú go cúramach agus é ag siúl sa raca iomlán, is fearr tiomáint isteach sa raca le 4 sraithe agus 3 go 5 colún.
Tiomáint i gcomhdhéanamh raca
Áirítear le gabhálais an tiomáint sa raca: corbel (an príomhcheanglóir idir an corbel agus an colún raca, taobh amháin agus taobh dhúbailte), corbel (an príomh-seilf tacaíochta le haghaidh stóráil earraí), beam barr (an cónascaire agus cobhsaitheoir an raca colún), tarraingt barr (cónascaire agus cobhsaitheoir an cholúin raca), tarraingt siar (cónascaire agus cobhsaitheoir an cholúin raca, a úsáidtear le haghaidh leagan amach raca aon-bhealach), garda coise (an chuid cosanta tosaigh den raca) Ráillí garda (páirteanna cosanta seilfeanna nuair a théann forklifts isteach ar an mbóthar), etc.
Go sonrach, is é an tiomáint i raca, ar a dtugtar freisin raca conaire agus trí raca, struchtúr raca il-doras a nascann roinnt sraitheanna de racaí traidisiúnta nó struchtúir colún laitíse ar bhealach leanúnach gan roinnt cainéal agus leanúnachas, agus tá an phailléid stóráilte ar an. bhíoma cantilever in aonad agus a stóráil sa treo doimhneacht;Tá tréithe an acmhainn stórála is mó earraí in aghaidh an aonaid toirte ag an gcineál seilf seo, agus tá sé oiriúnach do chóras stórála agus oibríochta na n-ábhar le bhaisc mhóra, roinnt cineálacha agus sreabhadh mór, mar shampla deochanna, táirgí déiríochta, cuisniú íseal-teocht. stóráil, fearais tí, ceimiceáin, éadaí, tobac agus ócáidí eile le costas ard spáis stórála, ach níl sé oiriúnach le haghaidh míreanna atá ró-fhada nó ró-throm a stóráil;I gcomparáid leis an struchtúr seilf tras-bhíoma tráidire traidisiúnta, is féidir an ráta úsáide spáis éifeachtach den tiomáint sa seilf a mhéadú go 90% ar a mhéad, agus is féidir leis an ráta úsáide suímh níos mó ná 60% a bhaint amach freisin, rud a fhéadfaidh an dlús luchtaithe uasta a bhaint amach.Sa phróiseas iarratais iarbhír, is féidir an tiomáint sa seilf a úsáid freisin i gcomhcheangal le struchtúir seilfeanna ilchatagóirí eile chun riachtanais stórála éagsúla shuíomh an chustaiméara a chomhlíonadh go hiomlán.
Mar sin, conas a cheannaímid an tiomáint sa seilf roimh úsáid laethúil?Anois, leanfaimid an monaróir seilf Higelis chun a fháil amach!
Éilíonn ceannach tiomáint i seilfeanna tuiscint shoiléir ar aonadú pailléid na n-ítimí stóráilte
Déantar struchtúr agus méid an tiomáint sa seilf a chinneadh ag na míreanna stórála, an trealamh láimhseála agus méid an aonaid phailléid;Mar gheall ar dhlús stórála mór agus éifeachtacht ard láimhdeachais an tiomáint sa limistéar stórála seilf, tá struchtúr cruach an seilf gar do na bealaí oibríochta agus stórála.I gcomparáid le cineálacha eile seilfeanna, tá sonraíochtaí níos mionsonraithe agus ceanglais cháilíochta níos airde ann don aonad pailléid agus pailléid.Is gá roghnú éifeachtach a dhéanamh de réir saintréithe fórsa an phailléid, go háirithe le haghaidh pailléid fad-réise, ní mór ualach statach agus dinimiciúil an phailléid a sheiceáil Luchtaigh ar na seilfeanna agus an bealach a chuirtear earraí ar phailléid;Ag an am céanna, tá ceanglais ard ag seilf an chatagóir seo freisin ar phacáistiú aonad na n-earraí, ionas go laghdófar ráta damáiste earraí stóráilte agus feabhas a chur ar éifeachtúlacht agus sábháilteacht an loingsiú;Níor chóir go mbeadh na hearraí aonadaithe phailléid ró-mhór nó ró-throm.Go ginearálta, ba cheart an meáchan a rialú laistigh de 1600KG, agus níor chóir go mbeadh an raon pailléid níos mó ná 1.5M.Ina theannta sin, trí aicmiú aonadaithe pacáistithe earraí stóráilte, ba cheart ualach trom agus earraí airde urláir mór a stóráil sa suíomh stórála is ísle den tiomáint i struchtúr seilf a mhéid is féidir, rud a d'fhéadfadh meáchanlár an stórais a laghdú go héifeachtach. córas agus stóráil agus cobhsaíocht an chórais a fheabhsú.
Braitheann ceannach tiomáint i struchtúr ingearach laitíse seilf freisin ar struchtúr colún laitíse
Is é an struchtúr colún laitíse a dhear, a tháirgtear agus a mhonaraítear ag monaróir seilf Higelis an struchtúr is coitianta freisin sa tiomáint i struchtúr seilf.Tá sé comhdhéanta go príomha de ghéag colún (colún fráma) agus ball gréasáin (brace tras agus brace trasnánach).Glacann an géag colún den chuid is mó colún cruach alt bréifneach tanaí-ballaí tanaí siméadrach siméadrach uniaxial.Glacann an ball gréasáin den chuid is mó cruach fuar-chruthaithe de chuid C-chruthach.Tá géag an cholúin agus ball an ghréasáin ceangailte le boltaí chun struchtúr lacing barra trasnánach amháin a chruthú.Tá brú an cholúin fhráma mar gheall ar an gcrois Roinneann na braces trasnánach cuid den struchtúr agus laghdaítear iad beagán.Tá an struchtúr iomlán níos sábháilte gan smaoineamh ar na héifeachtaí dearfacha a bhaineann le braces trasnánach agus braces trasnánach;Is é struchtúr tipiciúil géag an cholúin ná comhpháirt colún cruach alt bréifneach tanaí-ballaí tanaí aon-aiseach siméadrach fuar-chruthaithe.Nuair a bhíonn an cumas ualaigh á iompar, tá seans maith ann lúbadh agus buckling torsional, rud a laghdaíonn an cumas imthacaí.Is féidir leat battens a chur ar an taobh oscailte chun é a dhéanamh gar don chuid dúnta, rud a d'fhéadfadh feabhas mór a chur ar a chumas imthacaí.Cinneann cobhsaíocht lúbthachta XX den chineál seo comhpháirte go díreach cumas imthacaí agus cobhsaíocht struchtúrach an tiomáint sa seilf.Ar an gcaoi chéanna, tá an struchtúr colún laitíse seo freisin mar cholún taobh struchtúr tairseach an tiomáint sa seilf.Toisc go bhfuil stiffness lúbthachta agus stiffness torsional na gcomhaltaí struchtúracha fráma tairseach beag, tá stiffness foriomlán an struchtúir lag.Dá airde an airde, is lú an cobhsaíocht imthacaí, agus laghdófar go mór an cumas chun seasamh in aghaidh lúbthachta agus buckling torsional.Is iad na paraiméadair fad láimhe cantilever agus meáchan an tráidire imthacaí na gníomhaithe díreacha a fheidhmíonn chasmhóiminte lúbthachta ar struchtúr an cholúin laitíse, Bíonn tionchar ag an chasmhóimint lúbthachta breise a ghintear in éineacht le fad an cantilever ar lúbthachta agus neart torsional an cholúin raca.
Faoi láthair, cuirtear ríomh neart, stiffness agus cobhsaíocht an cholúin laitíse i ndearadh an tiomáint sa seilf in ionad an anailís ar fhráma struchtúr an chórais.Toisc go bhfuil an colún laitíse comhdhéanta go ginearálta de chomhpháirteanna níos tanaí agus níos tanaí, bíonn tionchar mór ag a chóimheas slenderness ar stiffness agus cobhsaíocht struchtúr an cholúin sa struchtúr seilf, tá a chobhsaíocht struchtúrach lag, agus is beag modhanna athneartaithe struchtúracha is féidir. a bhaint amach, Tá sé deacair a bhaint amach freisin.Faoi láthair, déanann an margadh an cainéal oibríochta a bharrfheabhsú trí úsáid a bhaint as trucailí tointeála WAP chun modh oibríochta tollán iontrála agus imeachta trealaimh láimhseála eile cosúil le forklifts a athsholáthar, agus féadann sé athneartú bhíoma cothrománach an cholúin fráma a éascú ag an gcuid éifeachtach faoi bhun an stórais. suíomh, is féidir a bharrfheabhsú go mór ar an cóimheas slenderness an colún fráma;Nó sa spás lasta is faide isteach ar an mbóthar isteach agus amach, déantar dearadh an tiomáint sa struchtúr seilf a bharrfheabhsú trí struchtúr tipiciúil an seilf bhíoma pailléid, ionas go bhfeabhsófar cumas imthacaí agus cobhsaíocht an struchtúir seilf ina iomláine, a bheidh ar cheann de na príomh-mhodhanna freisin chun an tiomáint i struchtúr seilf a uasmhéadú sa todhchaí.
Am postála: Meán Fómhair-19-2022